發(fā)電機(jī)組的操作方式是各式各樣的，這就直接決定了各種不同的工況對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行是有各種不同的干擾的。本文主要講解的是：正常運(yùn)行工作環(huán)境溫度對(duì)于發(fā)電機(jī)組的干擾。

環(huán)境溫度太高或者太低，都會(huì)干擾升降機(jī)的正常運(yùn)作。正常的柴油發(fā)電機(jī)組的常規(guī)操作環(huán)境溫度應(yīng)在7℃~40℃中間。需要特別注意的是，就算外部環(huán)境溫度在正常的溫度范圍內(nèi)，如果機(jī)器在超負(fù)荷操作，還有運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間太久，則會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)組環(huán)境溫度的上升，所以，我們?cè)诓僮鲿r(shí)務(wù)必特別注意產(chǎn)品的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間問(wèn)題，正常運(yùn)行一段時(shí)間段后，要讓機(jī)器進(jìn)行散熱冷卻，避免柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備損壞。

（1）當(dāng)環(huán)境大氣壓力減退、環(huán)境溫度上升和空氣濕度增加時(shí)，吸進(jìn)柴油機(jī)汽缸內(nèi)的干氣體可能會(huì)縮減，柴油機(jī)的功率可能會(huì)減退。反過(guò)來(lái)，柴油機(jī)的功率會(huì)提高。那當(dāng)工作環(huán)境溫度過(guò)低對(duì)當(dāng)水箱冷卻水環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，機(jī)油環(huán)境溫度繼而減退，機(jī)油在氣溫較低時(shí)粘度更大，其流動(dòng)性比率不太好，不光提高發(fā)電機(jī)組的零部件受損，且考慮到零部件運(yùn)功摩擦阻力增加，使機(jī)械功率虧損提高，發(fā)電機(jī)組的輸出功率可能會(huì)減退。

發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行的外部環(huán)境也是十分關(guān)鍵的一種，尤其是在炎熱的夏季，寒冷的冬季。看來(lái)冬季氣溫對(duì)發(fā)電機(jī)組有利有弊，即便如此，大家也是要特別注意對(duì)發(fā)電機(jī)組的保養(yǎng)及維護(hù)，在較低溫度正常運(yùn)行的情形下，大家也是要特別注意發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行情況，及早預(yù)防故障產(chǎn)生，保證安全的正常運(yùn)行。

（2）熱虧損提高，燃料消耗量增加發(fā)電機(jī)組在較低溫度下正常運(yùn)行時(shí)，冷卻水帶去氣缸內(nèi)許多熱量，使其熱虧損增加；混合氣體不可以有效地生成和燃燒，燃油消耗量會(huì)提高8%~10%；成液滴狀的燃油進(jìn)到氣缸后會(huì)清洗氣缸內(nèi)壁的機(jī)油膜，并滲透到曲軸箱內(nèi)，使零部件的磨損率提高、沖淡油底殼內(nèi)的機(jī)油、提高燃油消耗量和縮減功率輸出。

（3）工作環(huán)境溫度過(guò)低，氣缸環(huán)境溫度可能會(huì)很低，氣缸內(nèi)的水蒸氣就易于凝固在缸內(nèi)壁，而柴油發(fā)電機(jī)燃燒時(shí)轉(zhuǎn)化成的二氧化硫碰到冷卻在缸內(nèi)壁的水，可能會(huì)變?yōu)閺?qiáng)列的腐蝕劑黏附在缸內(nèi)壁，所以缸壁表層可能會(huì)遭受猛烈的腐化，造成其表層金屬材料機(jī)構(gòu)分散；當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)中間互相磨擦珩磨時(shí)，會(huì)使腐化層表層分散的金屬材料迅速受損松脫，或在缸套正常運(yùn)行表層發(fā)生蝕點(diǎn)、凹坑。

（4）燃燒惡化，整個(gè)設(shè)備能力受到影響一點(diǎn)受熱變形的零部件因環(huán)境溫度太低而未澎漲到該有的外形尺寸，進(jìn)而干擾到整機(jī)正常運(yùn)行能力，比如說(shuō)活塞與氣缸間隙過(guò)大，密封不太好；氣門(mén)間隙過(guò)大而受搖臂沖擊等，并使柴油發(fā)電機(jī)難于起動(dòng)。在柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，縮小后氣體的高溫是確保燃料起火的先決條件，當(dāng)氣缸、活塞等零部件環(huán)境溫度減退時(shí)，將造成縮小應(yīng)于環(huán)境溫度減退。