柴油發(fā)電機組活塞結構及故障原因是什么？

在發(fā)電機組維修工作中，機組活塞裂紋和破裂的故障較為常見，為了用戶更多用戶了解故障原因便于維修工作的進展，在此頂博電力發(fā)電機廠家給大家分析活塞結構及故障原因如下：

一、柴油發(fā)電機活塞結構是什么

柴油發(fā)電機活塞組由活塞、活塞環(huán)和活塞銷組成，活塞是氣體的壓力，通過連桿將力傳遞給曲軸，活塞的工作狀況很差，它在高溫高壓氣體的作用下，連續(xù)高速往復直線運動。

由于氣體壓力周期性變化所產(chǎn)生的往復慣性力，使活塞承受較大的機械和熱載荷，溫度分布不均引起熱應力，因此，活塞不能太重，并具有足夠的強度和剛度。

二、柴油發(fā)電機產(chǎn)生故障裂紋原因

機組活塞頭觸火面產(chǎn)生故障裂紋是指在活塞頂面產(chǎn)生的徑向或圓周向裂紋、起吊孔邊緣裂紋及第一道環(huán)槽根部裂紋?；钊^部裂紋主要是熱應力引起的，同時還有機械應力的作用。

機組運轉(zhuǎn)時,活塞頂部溫度分布不均勻：頂部中央或邊緣溫度最高，頂面冷卻側及第一道活塞環(huán)槽的溫度一般在200°左右。在正常工作條件下，活塞頭部各處存在著溫差應力和高壓燃氣作用的機械應力等，而且這些應力又都是周期性的；當噴油定時不正、燃油霧化不良或火焰接觸活塞頂面時就會造成局部過熱，引起過大的熱應力；當柴油機超負荷運轉(zhuǎn)或活塞頂部冷卻不充分時也會引起熱應力。過大的熱應力會引起裂紋。

發(fā)電機組頻繁起動、停車也會引起熱疲勞裂紋?；钊斆媪鸭y還會因冷卻不充分,活塞頂面散熱不良所致。所以,為防止裂紋產(chǎn)生,柴油機應定期吊缸檢修,加強冷卻水的定期處理等維修保養(yǎng)工作。活塞頂面的起吊孔邊緣和環(huán)槽根部就會因應力集中產(chǎn)生裂紋。

以上是頂博電力為大家分享了柴油發(fā)電機組活塞裂紋和破裂的故障原因分析，如有用戶咨詢更多關于機組技術問題也可以與我們技術部聯(lián)系，有問必答。

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