玉柴柴油發(fā)電機(jī)組渦輪增壓器有4個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)

渦輪增壓器其實(shí)是某種空氣壓縮機(jī)，利用壓縮空氣來(lái)提升進(jìn)供氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放量的尾氣慣力沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送過(guò)來(lái)的大氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變快，尾氣排放量速度與渦輪轉(zhuǎn)速比也同步變快，葉輪就壓縮更多的大氣進(jìn)入氣缸，大氣的壓力和密度變大可燃燒更多的燃料，相對(duì)提升燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比，廠家頂博電力就可以提升玉柴柴油發(fā)電機(jī)組輸出功率了。

玉柴柴油發(fā)電機(jī)組渦輪增壓器有4個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：?

增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量沒(méi)變的狀態(tài)下可利用提升進(jìn)氣密度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可多噴油，故而增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及矩要變大20%-30%。反過(guò)來(lái)說(shuō)在一樣的的功率輸出的標(biāo)準(zhǔn)下可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑，調(diào)小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積和重量。

改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量。渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)利用改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒的效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)歐二不低于排放量標(biāo)?準(zhǔn)不能缺乏的設(shè)備。

提供高海拔補(bǔ)償?shù)淖饔?。部份高海拔地區(qū)，海拔越高，大氣越較稀，帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以戰(zhàn)勝因高海拔空氣稀薄造成的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下滑，有著尾氣渦輪增壓器，高海拔柴油發(fā)電機(jī)組一樣動(dòng)力十足。

增加燃油經(jīng)濟(jì)性，降低耗油量。鑒于帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能更佳，可節(jié)約柴油3%-5%。

尾氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)：尾氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)由渦輪殼、中間殼、壓氣機(jī)殼、轉(zhuǎn)子體及浮動(dòng)軸承等關(guān)鍵零件組成。渦輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接。壓氣機(jī)殼的進(jìn)口與空氣濾清器的大氣道連接起來(lái)，而其出口則通往發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。

玉柴柴油發(fā)電機(jī)組渦輪增壓器壞了會(huì)導(dǎo)致排氣管會(huì)冒藍(lán)煙或者白煙，動(dòng)力明顯下降，油耗上升，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)異響，增壓效果不明顯。

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