在工程機(jī)械領(lǐng)域還有更值得關(guān)注的大事件：根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施國(guó)家第三階段非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》，從這一天開(kāi)始，停止制造、進(jìn)口和銷(xiāo)售裝用第二階段柴油機(jī)的非道路移動(dòng)機(jī)械，所有制造、進(jìn)口和銷(xiāo)售非道路移動(dòng)機(jī)械都應(yīng)裝用符合第三階段要求的柴油機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，目前在非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)方面，美國(guó)和歐盟處于領(lǐng)先水平。我國(guó)新標(biāo)準(zhǔn)的第三階段要求與歐盟的ⅢA階段和美國(guó)的第三階段控制水平相當(dāng)。

在節(jié)能減排的大環(huán)境下，不僅對(duì)家庭轎機(jī)組排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械機(jī)組輛的排放也日益提高，更高標(biāo)準(zhǔn)的排放要求也會(huì)被提上日程。

然而在國(guó)四尚未確定何時(shí)執(zhí)行的時(shí)候，國(guó)內(nèi)很多生產(chǎn)廠(chǎng)家已經(jīng)在研制更過(guò)排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)（陸用發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)型）。東風(fēng)康明斯柴油機(jī)國(guó)四與國(guó)五（陸用發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)型）的區(qū)別體現(xiàn)在哪？

東風(fēng)康明斯國(guó)五與國(guó)四產(chǎn)品的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

1、柴油機(jī)（陸用發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)型）本體

部分機(jī)型增加進(jìn)氣節(jié)流閥IAT(intake air throttle)

2、后處理

●體積更大的EGP

●最新的SCR國(guó)五取消了AMOX

●為了達(dá)到歐五規(guī)定的NOx排放限值，NOx轉(zhuǎn)化效率較之前高（E5：75%-80%,E4：70%-75%），歐五尿素消耗量比歐四略高（E4：5%,E5：7%）

●Nox傳感器升級(jí)到EGP尾管，更精準(zhǔn)的Nox讀值。配合C/L software軟件降低尿素消耗。

●ISDe6.7機(jī)型采用了最新的Ex-SCR(擠壓式載體)EGP

3、軟件

●ECM內(nèi)部軟件不同

●后處理尿素噴射設(shè)置不同、部分機(jī)型增加 C/L software軟件。

●OBD部分內(nèi)容不同

目前東風(fēng)康明斯國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)（陸用發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)型）主要有以下6個(gè)系列：

近年來(lái)，在道路機(jī)動(dòng)機(jī)組收緊控制的同時(shí)，非道路移動(dòng)源的污染日益凸顯，因此有必要進(jìn)一步提高非道路移動(dòng)機(jī)械的污染物排放控制水平，以進(jìn)一步減輕由于此類(lèi)機(jī)械設(shè)備保有量和使用量的不斷增長(zhǎng)給環(huán)境帶來(lái)的壓力，早日實(shí)現(xiàn)環(huán)境空氣質(zhì)量改善目標(biāo)。

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